1:概述
中鋁青海分公司** 電解廠 電解車間天車滑觸線原采用 角鋼供電方式， 年進行了采用重慶富士 國際高壓 電器有限公司的 一 一 型 滑觸線， 滑線總長為 《， 滑觸線分四 個工 段， 設有六 個檢修段，每個工段有四組伸縮節。 自改造以來， 在溫度變化不大的季節滑線運轉正常， 但在換季期間和冬、 夏季氣溫達到極值的一段時間， 滑觸線故障頻繁。 在冬季出現滑觸線收縮， 在伸縮節處 出現間隙過大， 刮壞天 車集電器現象 而在夏季時， 滑線易出現拱起、 頂牛現象。 每到夏季*熱、冬季*冷階段是滑線多發故障時期， 嚴重時長達幾十米的滑線段發生位移或損壞， 造成多功能天車無法滿足該段電解槽的正常生產作業， 同時帶來長時間艱苦的檢修工作。 為了徹底根治滑線故障， 設備管理者、 技術人員和檢修工共同找原因， 找數據， 定方案。 根據多年來的故障處理和 日常維護及研究發現， 其原 因 主要一 是 由于原滑線改造時安裝存在一些問題， 二是我廠高海拔、高溫差、 車間太長等特殊環境所致 高溫季節廠房上部溫度達 ℃ 左右， 三是 一名 型滑觸線伸縮節設計不合理所致。 針對 以上存在的問題， 我廠 年研究決定采用 型實施 了改造， 特別是在滑線伸縮節方面做了較大的改型工作， 改造后投人運行兩年多來， 未發生故障， 保證了電解多功能天車滑觸線的穩定運行。
2:原滑線故障原 因分析
2.1:安裝季節不合適， 對收縮節間隙調整不合適我廠 一一 型天車滑線改造是在 月份開始， 月份調試完成， 安裝時間已到了寒冷季節。 在安裝后 的六個月內運行平穩， 性能 良好， 無任何故障發生。 但是在到了**年的夏季時， 突然發生滑線拱起現象， 天車集電器不能在 形導軌內良好滑行， 造成天 車集電器脫離滑觸線 形導軌， 脫離的集電架拉壞滑線， 嚴重影響了天車的運行。 由于是突發故障我廠采取了在滑線端頭鋸掉一小節滑線的辦法， 縮短 了每根滑線的長度， 暫時解決了夏季滑線拱起故障， 但是到了冬季滑線又發生 了收縮現象， 且收縮的幅度較大， 伸縮節間隙過大， 又采取 了應急補救措施， 對間隙過 大的伸縮節， 在鄰近 的滑觸線的連接處增加 了一 節滑線。 因此， 在安裝滑線的時候， 必需考慮安裝的季節在一 月完成*好， 合理調整滑觸線伸縮節間隙， 調整為 為宜。
2.2;安裝滑觸線存在問題
1):滑線的水平度、 直線度未達到標準， 且在安裝時沒有安裝滑觸線固定卡， 出現滑線整段、整體竄動現象， 經過測定 長的滑線左右擺度相差， 導致天車集電器滑行中對滑線的斜拉力太大， 引起滑線竄動， 經過測定發現每年滑線竄動距離達 一 。
2):滑觸線支架強度不夠， 且支架固定點距離滑線吊掛太大 超過， 支架易被掛歪或下沉 影響滑觸線的水平度和直線度。
3):由于滑線直線度、 垂直度沒有達到標準， 滑線伸縮節不能 自由伸縮。 天 車滑線的熱脹冷縮完全靠滑線的伸縮節來調節， 它是 由一米長的滑線、 導向板和連接器組成。 其收縮間隙是在 滑線的兩端， 由于其固定螺栓松緊不均， 加上 天 車集電器滑 片的壓 力， 會使 的滑線段 移向一側， 從 而導致另一側間隙超過的規定 天 車滑片的尺寸為， 故滑片通過時會造成“ 卡殼” 現象。
4):滑線供電電源線、 檢修段電源連線的影響。 四個工段的滑觸線采用雙 回路供電方式， 總計八個回路，每一路為 鋁芯電纜， 六個檢修段為 鋁芯電纜， 采用此種電纜具有良好的導電性， 但是電纜硬度相對較大， 因而影響附近滑線的伸縮， 致使在電源線附近是伸縮節不起作用。
5):滑觸線斷路塊材料達不到要求。 電解每個車間兩段的滑線電源是由三個配電室供電， 每個供電區滑線相互用斷路塊隔離， 此斷路塊是由 塑料注成 由于其硬度太小， 且受溫度現象大， 在短路塊處易發生滑線脫開， 頂牛現象。
2.3:環境因素
1):日溫差大。 我廠地處高海拔地區 海拔為 粼， 日溫差大 達， 導致滑觸線每天熱脹冷縮距離變化大 據計算每 調節距離為， 故滑線難以適應其頻繁的熱脹冷縮， 滑觸線的薄弱環節就會發生故障。
2):季節溫差大。 據長期側量， 我廠年溫差達到 ℃ *高達 ℃，*低達零下 ℃ 鋁滑線的設計要求溫差不超過 ℃ 每 設 一個膨脹段， 故原設計的膨脹段太少， 滿足不 了實際需要。
2.4:滑觸線太長我廠一個車間總長為 叉】， 而滑線的設計必需為一個整體， 其固定是用 塑料吊掛懸掛 極易竄動， 導致膨脹間隙向某一 區集中 薄弱處。
3:解決方案
3.1:滑觸線的皿新選型為了確保多功能天車滑線改造的成功， 經過對 兄弟單位的考察和廠 家的實地考察， 采用武漢 漢 發公 司型安全滑觸線。 安全防護滑觸線， 其導電主體為斷面呈 形的鋁型材、 故又稱 形節能滑線裝置，節能是相對于以角鋼為主體的滑觸線， 電能在翰電過程中的損耗大大被減少。 鋁材的電阻率遠低于鋼材， 且密度小， 將鋁材軋制成 形， 是在保證一定的導電截面積的基礎上 以能提高整體剛性和強度。 但是鋁材表面硬度低且不耐磨
， 為使鋁基材能滿足作為導電滑觸線的實用性， 在 形中梁制成上拱型， 又在此處按規定的工藝程序嵌裝耐磨性強的不銹鋼型材。 這 形的不銹鋼型材是作為導電器中導電塊的摩擦傳電面， 其嵌裝工藝保證了不銹鋼與鋁型材的緊密結合， 從導人鋁型材的電流通過不銹鋼體使與之保持接觸的導電器中的導塊在康擦接觸中將電流傳物出去， 保證了起重機械在運行過程 中電流的連續。 導電滑線沿滑線縱長方向用 塑料作為整體保護 除下部開 口 處與導電器接觸處， 因此安裝后接觸線沒有導電的外搏部分， 給安裝和維修帶來極大的方便， 同時整體的塑殼保護 開 口 處除外，使滑觸線不致有積灰和防雨、 露、 冰、 雪任襲之功能 導軌與導軌之間的連接是專用的導軌連接器能使導軌和塑料外殼同伸人其間， 其連接端也是安全可靠的。
3.2:安裝位 的選擇由于原滑線安裝在廠房頂部 晝 夜溫差大， 造成滑線晝 夜收縮較大 滑線支架安裝在窗戶水泥 臺鋼筋上， 基礎不牢固 支架容易變形、 水平度超標。 鑒于 環境對 滑線 的， 決定將滑線改造時將滑 線的位 確定在天 車軌道水泥梁上， 一 是該位置晝 夜溫 差較小， 對滑線 的伸縮變化較小 二 是水泥 梁 相對廠 房鋼架受溫度的變化很小， 因而對滑線的固定支架及滑線產生 的外力也較小。 由于 天 車軌道 水泥 梁上 預 留兩組豎 向安裝孔 和一組橫向安裝， 因此設計時將每段 水泥 梁預 留的安裝孔上 安裝間隔相 當的豎向支架兩組 和橫向支架一組 確保滑線的水平度和垂 直度， 減小 多功能 天 車運 行 時集電器 對滑 線 的作用力。
3.3:伸縮節的改進原滑線伸縮節長度為， 兩端為伸縮縫， 但是由于伸縮節設計不甚合理， 造成滑線伸縮節安裝時 自身水平度達不到要求， 伸縮縫不能良好滑動， 因此對伸縮節進行改造， 將原伸縮節聯接板改造為相對滑動銅套， 為 了防止電流在銅套承載過大， 伸縮節兩端加裝銅辯， 與銅套向并列， 隨炯套自由伸縮， 滑線的大電流在銅辯上通過， 保證 了供電的可靠性， 防止 了銅套滑動時內部打火而破壞伸縮節伸縮的自由度。 改造后 的伸縮節如圖 所示.
3.4:對滑線安裝的要求由于廠房距離長為， 同時運行環境較差， 為了保證安裝和施工 的高標準、 高質量， 安裝， 避免原滑線安裝中存在的問題， 特對其天車滑線的安裝技術和施工做了較高的的要求。
(1):安裝技術要求 即 ①滑線導軌要有較好的力學性能和耐磨性。 ②滑線直線度 鑒， 中心線位置偏差 咬 土 。 ③滑線水平橫向彎曲矢度鑒 以洲。 ④全長支撐架要有較好的穩定性。 ⑤易于維護和檢修。
(2):施工安裝要求 滑線的測量工作是該安裝工程的關鍵環節， 測量質量的好壞， 直接影響安裝工程的軌道安裝質量。
水平度的確定 現在各通道依據天車軌道水平面安裝一個滑線支架， 在三通 道滑線支架上 找 相滑線固定點， 在該處架設經緯儀， 再在二、 四通道處 滑線支架上 找出 相滑線 固定點， 然后經 過經 緯儀使二、三、 四通道處三點成一線， 將該直線通過經緯儀用板尺 和水平尺標注在水泥梁側面上， 以備安裝滑線用 該直線即為新滑線的水平線， 再在二、 四通道上架設經緯儀將該直線延 伸到兩端， 這樣滑線的水平線就可確定。
直線度的確定 依據滑線水平度安裝一根滑線后， 再根據滑線規定間距調整其他兩相滑線直線度 使三根滑線基本保持平行， 滑線直線度 ‘ 嘆】， 中心線位置偏差 鑒 士 。 在安裝滑觸線前先將角鋼支架按照上面的要求進行安裝， 根據滑觸線的懸掛間距固定好， 在安裝現場把每 一根 的滑觸線上 套上 所需的懸掛座， 兩端接頭護套， 還在一端裝上鋁接頭一個， 裝鋁接頭時應注意只能將鋁導軌伸進接頭的 留給另一根導軌連接用， 以上工作準備好后， 再把一根一根的滑觸線懸掛在支架上， 進行全線連接， 連接時應擰 緊每個接頭的螺釘。
在滑觸線規定安裝滑線伸縮節處的立柱處應加裝伸縮裝置， 檢修段位置加裝相應的斷路塊， 在引接電源線進線時， 可在每 一根的接頭處引接。滑線的安裝配備滑線固定卡， 固定卡按照廠家的技術要求進行安裝。
在安裝導電器時先把導電器裝在配套的方管上， 選擇與滑觸線配合的適當位置 固定在天 車大梁上， 應注意為使導電器與滑觸線有很好的跟蹤性能和 良好的接 觸能力， 導 電器 與滑觸線 應安裝在 同一 垂 直、 水平方向。
結束語
安全節能滑觸線還是比較可靠的供電裝置， 只要做好維護保養以 及換季時滑觸線伸縮節間隙的調整工作 能較好的克服環境因素對滑觸線運行的影響， 較好的保證天 車滑觸線的可靠運行.
