1 引言

備料車間二系統(tǒng)精礦庫總跨度 33m，軌道跨度 31.5m，全長 300m, 運(yùn)行 4 臺 A8 級工作制的 16t橋式抓斗起重機(jī)（以下簡稱行車）。精礦庫內(nèi)有滑觸線 , 長約 300m，滑觸線額定電流 1000A，負(fù)載 4臺行車（滿負(fù)荷額定負(fù)載 257.5kW/ 臺），滑觸線上**電源由一個 1050A 開關(guān)提供。該滑觸線因長期滿負(fù)荷工作，在水平、上下方向發(fā)生一定位移，部分位置輕微變形，從而使部分滑觸線護(hù)套變形、損壞，滑觸線輔助導(dǎo)體發(fā)熱、集電器接觸過程中產(chǎn)生打火、拉弧等現(xiàn)象，造成極大的安全隱患。嚴(yán)重影響現(xiàn)場電氣設(shè)備正常運(yùn)行。

2 滑觸線故障原因分析

2.1 滑觸線方面的原因

（1）安全滑觸線安裝時滑觸線支架、集電器支架的水平度、直線度未達(dá)到要求，部分滑觸線固定卡出現(xiàn)松動，引起滑觸線整段竄動。經(jīng)過測量，300m 長的滑觸線兩邊偏離中心相差 12mm，導(dǎo)致行車集電器運(yùn)行中的阻力過大，引起滑觸線竄動。

（2）滑觸線支架強(qiáng)度低，支架固定點(diǎn)距離滑觸線吊掛太長，支架易被掛歪或下沉，影響滑觸線的水平度和直線度。

（3）由于滑觸線直線度、垂直度沒有達(dá)到要求，滑觸線不能自由伸縮。滑觸線靠滑觸線的伸縮節(jié)來調(diào)節(jié)，它是由滑觸線、導(dǎo)向板和連接器組成。其收縮間隙在 1m 滑觸線的兩端，由于其固定螺栓松緊不均，加上行車集電器滑片的壓力，會使檢修段滑觸線移向一側(cè)，從而導(dǎo)致另一側(cè)間隙超過 40mm 的規(guī)定（滑片的尺寸為 65mm），故滑片通過時會造成“卡殼”現(xiàn)象。

（4）滑觸線供電電源線、輔助電纜電源連線的影響。滑觸線采用多點(diǎn)供電方式，兩頭安裝φ185mm 輔助電纜，采用此種電纜具有良好的導(dǎo)電性，但是電纜硬度相對較大，因而影響附近滑觸線的伸縮，致使在電源線附近時伸縮節(jié)作用減弱。

（5）行車急停、打反車現(xiàn)象時有發(fā)生，容易造成集電器沖擊滑觸線及滑觸線連接盒。在該情況下，行車整機(jī)晃動較大，往往造成行車集電器脫落或吊掛夾、滑觸線耐磨條和動力接線端等零部件損壞嚴(yán)重。見圖 2。

勞而引起剝離、斷裂、孔裂、軌頭裂紋現(xiàn)象，多次出現(xiàn)軌道旁彎、偏移廠房排架柱、軌道梁上灌漿層破損等故障，造成軌道接頭經(jīng)常斷裂（或裂紋）（見

圖 3、圖 4）和滑觸線打火、拉弧等現(xiàn)象，嚴(yán)重制約了行車的安全穩(wěn)定運(yùn)行。

（2）軌道原裝的橡皮墊材質(zhì)較差，長時間運(yùn)行導(dǎo)致橡皮墊破損或移位，加上多處二次灌漿層破損嚴(yán)重，大大降低行車軌道的減緩震效果，而且軌道并形成高低差，造成行車運(yùn)行時上下浮動，引起軌道斷裂（或裂紋）（見圖 3、圖 4）。嚴(yán)重時還導(dǎo)致滑觸線打火、拉弧，從而燒損滑觸線或電纜，影響生產(chǎn)設(shè)備的正常運(yùn)行。2014 年，滑觸線共計出現(xiàn)打火、拉弧 5 次，損壞滑觸線約 200m。

3 滑觸線改進(jìn)方案與實(shí)施措施

3.1 技術(shù)改造方案

增加滑觸線檢修段，主要作用是防止行車檢修、滑觸線故障時，影響其他正常工作。可以化解設(shè)備故障與生產(chǎn)之間的矛盾。在精礦庫內(nèi)滑觸線的中心位置把整個滑觸線分為 3 個段，中間一段為檢修段，檢修段與另兩段之間用絕緣板隔離并獨(dú)立供電。

3.2 技術(shù)改造實(shí)施措施

（1）行車滑觸線分段。

將 6m 滑觸線分成 3 段，中間預(yù)留 3m 安全檢修距離，不管是在工作段一還是在工作段二檢修作業(yè)時，都必須切斷中間段的斷路器（K33），以保證檢修人員的人身安全。見圖 5。

離油缸故障率下降 50%，使用壽命提高 100% ；分離梁故障率下降 50%，使用壽命提高 50%。

5 結(jié)語

通過對剝片裝置進(jìn)行的設(shè)備改造，提高了備件的使用壽命，降低了設(shè)備的故障率，縮短了檢修時間，降低了勞動強(qiáng)度，顯著提高了整個剝片機(jī)組的作業(yè)率。這種“部件改進(jìn)、整體提高”的設(shè)備改造新方式，基于“分體式、模塊化”設(shè)計思路，效果顯著，值得借鑒。